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EV充電器コネクタ

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さまざまなタイプの EV 充電器コネクタ

電気自動車 (EV) の充電器は、グレードではなく「レベル」によって特徴付けられます。レベルは、充電器が EV のバッテリーを充電する速度を表します。一般に、充電器は、出力するキロワット (kW) の数によって定義されます。標準的な乗用車サイズの EV が受け取る各キロワット時 (kWh) は、約 4 マイルの走行距離に相当します。充電器からの出力が高いほど、EVバッテリーはより速く充電されます

ガイド2

充電ステーションで電気自動車を充電する方法に関する2022ガイド

電気自動車 (EV) とプラグイン ハイブリッド車は市場に出回った比較的新しいものであり、電気を使用して自走するという事実は、ほとんど知られていない新しいインフラストラクチャが導入されたことを意味します。これが、電気自動車の充電に使用されるさまざまな充電ソリューションを説明および明確にするために、この便利なガイドを作成した理由です。

北米 SAE J1772 タイプ 1 EV プラグ

タイプ1

タイプ 1 J1772 充電器コネクタ

タイプ2

タイプ1 EVインレットソケット

欧州規格 IEC62196-2 タイプ 2 EV コネクタ

タイプ22

IEC62196-2 タイプ 2 コネクタ

ソケット

IEC62196-2 タイプ 2 インレット EV ソケット

タイプ 2 コネクタは、設計を発明したドイツのメーカーにちなんで「Mennekes」コネクタと呼ばれることがよくあります。これらには 7 ピン プラグがあります。EU はタイプ 2 コネクタを推奨しており、公式規格 IEC 62196-2 で言及されることもあります。

ヨーロッパの EV 充電コネクタのタイプは北米のものと似ていますが、いくつかの違いがあります。まず、標準的な家庭用電気は 230 ボルトで、北米で使用されている電力のほぼ 2 倍です。そのため、ヨーロッパには「レベル 1」の充電はありません。第 2 に、J1772 コネクタの代わりに、一般に mennekes と呼ばれる IEC 62196 Type 2 コネクタが、ヨーロッパのテスラを除くすべてのメーカーで使用されている標準です。

それにもかかわらず、テスラは最近モデル 3 を独自のコネクタからタイプ 2 コネクタに切り替えました。ヨーロッパで販売されているテスラ モデル S およびモデル X の車両は、まだテスラ コネクタを使用していますが、最終的にはヨーロッパのタイプ 2 コネクタに切り替えると推測されています。

コネクタ

CCS J1772 コネクタ

ソケット2

CCS1 インレットソケット

コネクタ3

CCS Combo2 コネクタ

ソケット3

CCS2インレットソケット

CCSとはコンバインド・チャージング・システムの略です。
複合充電システム (CCS) は、コンボ 1 (CCS1) およびコンボ 2 (CCS2) 充電器をカバーします。
2010 年代後半から、次世代の充電器は Type1 / Type 2 充電器と太い DC 電流コネクタを組み合わせて、CCS 1 (北米) と CCS 2 を作成しました。
このコンビネーション コネクタは、上半分のコネクタを介して AC 充電、または 2 つの結合されたコネクタ パーツを介して DC 充電できるという点で、車が適応可能であることを意味します。たとえば、車に CCS Combo 2 ソケットがあり、自宅で AC で充電するには、通常のタイプ 2 プラグを上半分に差し込むだけです。コネクタの下部 DC 部分は空のままです。

ヨーロッパでは、DC 急速充電は北米と同じであり、CCS は日産と三菱を除くほぼすべてのメーカーで使用されている標準です。ヨーロッパの CCS システムは、北米の J1772 コネクタと同じように Type 2 コネクタと DC 急速充電ピンを組み合わせているため、CCS とも呼ばれますが、少し異なるコネクタです。モデル テスラ 3 は現在、ヨーロッパの CCS コネクタを使用しています。

日本規格CHAdeMOコネクタ&CHAdeMOインレットソケット

チャデモコネクタ

チャデモガン

チャデモソケット

CHAdeMOインレットソケット

CHAdeMO: 日本の電力会社 TEPCO が CHAdeMo を開発しました。これは日本の公式規格であり、事実上すべての日本の DC 急速充電器は CHAdeMO コネクタを使用しています。北米では事情が異なり、現在チャデモ コネクタを使用する電気自動車を販売しているのは日産と三菱だけです。CHAdeMO EV 充電コネクタのタイプを使用する電気自動車は、日産リーフと三菱アウトランダー PHEV だけです。Kia は 2018 年に CHAdeMO を終了し、現在は CCS を提供しています。CHAdeMO コネクタは、CCS システムとは異なり、コネクタの一部を J1772 インレットと共有していないため、車に追加の ChadeMO インレットが必要です。これには、より大きな充電ポートが必要です。

テスラ スーパーチャージャー EV コネクタ & テスラ EV ソケット

テスラ スーパーチャージャー
テスラ EV ソケット

テスラ: テスラは、同じレベル 1、レベル 2、および DC 急速充電コネクタを使用しています。これはすべての電圧に対応する独自の Tesla コネクタであるため、他の規格で要求されているように、DC 急速充電専用の別のコネクタを用意する必要はありません。Supercharger と呼ばれる DC 急速充電器を使用できるのは、Tesla 車のみです。テスラはこれらのステーションを設置および維持しており、テスラのお客様専用です。アダプター ケーブルを使用しても、テスラ スーパーチャージャー ステーションで非テスラ EV を充電することはできません。これは、電源へのアクセスを許可する前に、車両がテスラであることを識別する認証プロセスがあるためです。Supercharger を介してロードトリップで Tesla Model S を充電すると、わずか 30 分で 170 マイルの範囲を追加できます。しかし、Tesla Supercharger の V3 バージョンでは、出力が約 120 キロワットから 200 kW に増加します。2019 年に発売され、展開を続けている新しく改良されたスーパーチャージャーは、物事を 25% スピードアップします。もちろん、航続距離と充電は、車のバッテリー容量から車載充電器の充電速度など、多くの要因に左右されるため、「走行距離は異なる場合があります」。

中国 GB/T EV 充電コネクタ

DC コネクタ

中国 GB/T GUN EV コネクタ

インレットソケット

中国 DC GB/T インレットソケット

中国は、電気自動車の最大の市場です。
彼らは独自の充電システムを開発しており、Guobiao 規格では GB/T 20234.2 および GB/T 20234.3 と正式に呼ばれています。
GB/T 20234.2 は、AC 充電 (単相のみ) をカバーしています。プラグとソケットはタイプ 2 に似ていますが、ピンとレセプタが逆になっています。
GB/T 20234.3 は、急速 DC 充電の仕組みを定義しています。他の国に見られる CHAdeMO、CCS、Tesla-modified などの競合するシステムではなく、中国には全国的な DC 充電システムが 1 つしかありません。

興味深いことに、日本を拠点とする CHAdeMO 協会と China Electricity Council (GB/T を管理している) は、ChaoJi として知られる新しい DC 高速システムに協力しています。2020 年 4 月、彼らは CHAdeMO 3.0 と呼ばれる最終的なプロトコルを発表しました。これにより、500 kW (上限 600 アンペア) を超える充電が可能になり、双方向充電も可能になります。中国がEVの最大の消費者であり、おそらくインドを含む多くの地域諸国が参加する可能性が高いことを考えると、CHAdeMO 3.0 / ChaoJiイニシアチブは、充電における支配的な力として、時間の経過とともにCCSの座を奪う可能性があります.


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