さまざまな種類の EV 充電器コネクタ
電気自動車（EV）充電器はグレードではなく「レベル」によって特徴づけられる。レベルは、充電器が EV のバッテリーをどれだけ早く再充電するかを表します。一般に、充電器は出力キロワット (kW) 数によって定義されます。標準的な乗用車サイズの EV が受け取る各キロワット時 (kWh) は、約 4 マイルの航続距離に相当します。充電器の出力が高いほど、EV バッテリーの充電は速くなります
充電ステーションを使用して電気自動車を充電する方法に関する 2022 年ガイド
電気自動車 (EV) とプラグイン ハイブリッド車は市場に登場したのが比較的新しく、電気を使用して走行するという事実は、ほとんどの人が慣れていない新しいインフラが整備されたことを意味します。このため、電気自動車の充電に使用されるさまざまな充電ソリューションを説明し、明確にするためにこの便利なガイドを作成しました。
北米 SAE J1772 タイプ 1 EV プラグ
タイプ 1 J1772 充電器コネクタ
タイプ 1 EV インレットソケット
欧州規格 IEC62196-2 タイプ 2 EV コネクタ
IEC62196-2 タイプ 2 コネクタ
IEC62196-2 タイプ 2 インレット EV ソケット
タイプ 2 コネクタは、この設計を考案したドイツのメーカーの名をとって「Mennekes」コネクタと呼ばれることがよくあります。7 ピンのプラグが付いています。EU はタイプ 2 コネクタを推奨しており、公式規格 IEC 62196-2 で参照されることもあります。
ヨーロッパの EV 充電コネクタのタイプは北米のものと似ていますが、いくつかの違いがあります。まず、標準的な家庭用電力は 230 ボルトで、北米で使用されている電力のほぼ 2 倍です。そのため、ヨーロッパでは「レベル 1」充電はありません。次に、J1772 コネクタの代わりに、一般に mennekes と呼ばれる IEC 62196 タイプ 2 コネクタが、ヨーロッパの Tesla を除くすべてのメーカーで使用される標準です。
それにもかかわらず、テスラは最近、モデル 3 を独自のコネクタからタイプ 2 コネクタに切り替えました。ヨーロッパで販売されているテスラ モデル S およびモデル X 車両は依然としてテスラ コネクタを使用していますが、最終的にはこれらもヨーロッパ タイプ 2 コネクタに切り替わると推測されています。
CCS J1772 コネクタ
CCS1 インレットソケット
CCS コンボ 2 コネクタ
CCS2 インレットソケット
CCS は、Combined Charging System の略です。
複合充電システム (CCS) は、コンボ 1 (CCS1) およびコンボ 2 (CCS2) 充電器をカバーします。
2010 年代後半から、次世代の充電器は Type1 / Type 2 充電器と太い DC 電流コネクタを組み合わせて、CCS 1 (北米) と CCS 2 を作成しました。
この組み合わせコネクタは、車が上半分のコネクタを介して AC 充電、または 2 つの結合されたコネクタ部分を介して DC 充電できるという点で適応性があることを意味します。たとえば、車に CCS コンボ 2 ソケットがあり、自宅で AC を使用して充電するには、通常のタイプ 2 プラグを上半分に差し込むだけです。コネクタの下部 DC 部分は空のままです。
ヨーロッパでは、DC 急速充電は北米と同じであり、CCS は日産と三菱を除くほぼすべてのメーカーで使用されている標準です。ヨーロッパの CCS システムは、北米の J1772 コネクタと同じように、タイプ 2 コネクタと 2 本の DC 急速充電ピンを組み合わせているため、CCS とも呼ばれますが、少し異なるコネクタです。モデル Tesla 3 はヨーロッパの CCS コネクタを使用するようになりました。
日本標準CHAdeMOコネクタ＆CHAdeMOインレットソケット
チャデモガン
CHAdeMO インレットソケット
CHAdeMO: 日本の電力会社である東京電力が開発した CHAdeMo。これは日本の公式規格であり、事実上すべての日本の DC 急速充電器は CHAdeMO コネクタを使用しています。北米では異なります。現在、CHAdeMO コネクタを使用する電気自動車を販売しているメーカーは日産と三菱だけです。CHAdeMO EV充電コネクタを採用した電気自動車は日産リーフと三菱アウトランダーPHEVのみです。Kia は 2018 年に CHAdeMO を終了し、現在は CCS を提供しています。CHAdeMO コネクタは、CCS システムとは異なり、J1772 インレットとコネクタの一部を共有していないため、車に追加の ChadeMO インレットが必要です。これにより、より大きな充電ポートが必要になります。
テスラ スーパーチャージャー EV コネクタ & テスラ EV ソケット
テスラ: テスラは、同じレベル 1、レベル 2、および DC 急速充電コネクタを使用しています。これはすべての電圧に対応する独自の Tesla コネクタであるため、他の規格で要求されているように、DC 急速充電専用の別のコネクタを用意する必要はありません。スーパーチャージャーと呼ばれる DC 急速充電器を使用できるのは Tesla 車のみです。テスラはこれらのステーションを設置および保守しており、テスラの顧客専用です。アダプター ケーブルを使用したとしても、テスラ スーパーチャージャー ステーションでテスラ以外の EV を充電することはできません。それは、電力へのアクセスを許可する前に、車両がテスラであることを識別する認証プロセスがあるためです。ロードトリップ中にスーパーチャージャーを介して Tesla Model S を充電すると、わずか 30 分で最大 270 マイルの航続距離を伸ばすことができます。しかし、テスラ スーパーチャージャーの V3 バージョンでは、出力が約 120 キロワットから 200 キロワットに増加します。2019 年に発売され、引き続き展開されている改良された新しいスーパーチャージャーは、速度を 25% 向上させます。もちろん、航続距離と充電は、車のバッテリー容量から車載充電器の充電速度など、多くの要因に依存するため、「走行距離は異なる場合があります」。
中国 GB/T EV 充電コネクタ
中国 GB/T GUN EV コネクタ
中国 DC GB/T インレットソケット
中国は電気自動車にとって、これまでのところ最大の市場です。
彼らは独自の充電システムを開発しており、Guobiao 標準では正式に GB/T 20234.2 および GB/T 20234.3 と呼ばれています。
GB/T 20234.2 は AC 充電 (単相のみ) を対象としています。プラグとソケットはタイプ 2 と似ていますが、ピンとレセプターが逆になっています。
GB/T 20234.3 は、急速 DC 充電の仕組みを定義しています。中国には、他国にある CHAdeMO、CCS、Tesla 改良型などの競合システムではなく、全国規模の DC 充電システムが 1 つだけあります。
興味深いことに、日本に本拠を置くCHAdeMO協会と中国電力委員会（GB/Tを管理する）は、ChaoJiとして知られる新しいDC急速システムで協力している。2020 年 4 月に、CHAdeMO 3.0 と呼ばれる最終プロトコルを発表しました。これにより、500 kW (600 アンペア制限) 以上での充電が可能になり、双方向充電も可能になります。中国がEVの最大の消費者であり、おそらくインドを含む多くの地域諸国が参加する可能性が高いことを考慮すると、CHAdeMO 3.0 / ChaoJiイニシアチブは、時間の経過とともに充電における支配的な勢力としてCCSの座を奪う可能性があります。
