CCS は、DC 高速自動車充電ステーション用複合充電システムの略です

CCS は、Combined Charging System の略です。

新しいモデルにそれを使用しているメーカーには、ヒュンダイ、起亜、BMW、アウディ、メルセデス、MG、ジャガー、ミニ、プジョー、ボクソール / オペル、シトロエン、日産、および VW が含まれます。CCS は非常に普及しています。

テスラは、モデル 3 から、ヨーロッパでも CCS ソケットの提供を開始しています。

紛らわしいビットが登場します: CCS ソケットは常にタイプ 2 またはタイプ 1 ソケットのいずれかと組み合わされます。

たとえば、ヨーロッパでは、上部にタイプ 2 AC コネクタ、下部に CCS DC コネクタを備えた「CCS Combo 2」コネクタ (写真を参照) がよく見られます。

高速道路のサービス ステーションで急速充電が必要な場合は、充電機から接続されたコンボ 2 プラグを取り出し、車の充電ソケットに差し込みます。下部の DC コネクタは急速充電を可能にしますが、上部のタイプ 2 セクションはこの際充電には関与しません。

英国とヨーロッパのほとんどの急速 CCS 充電ポイントは 50 kW DC 定格ですが、最近の CCS 設備は通常 150 kW です。

現在、驚くほど急速な 350 kW の充電を提供する CCS 充電ステーションも設置されています。Ionity ネットワークがヨーロッパ全土にこれらの充電器を徐々に設置していることに注目してください。

興味のある電気自動車の最大 DC 充電速度を確認してください。たとえば、新しいプジョー e-208 は最大 100 kW DC (かなり高速) で充電できます。

車に CCS コンボ 2 ソケットがあり、自宅で AC で充電したい場合は、通常のタイプ 2 プラグを上半分に差し込むだけです。コネクタの下部 DC 部分は空のままです。

CHAdeMOコネクタ
これらにより、自宅から離れた公共の充電ポイントで急速 DC 充電が可能になります。

CHAdeMO は、急速 DC 充電の CCS 規格のライバルです。

CHAdeMO ソケットは、日産リーフ (100% 電気 BEV) および三菱アウトランダー (一部電気 PHEV) の新車に搭載されています。

また、Peugeot iOn、Citroen C-Zero、Kia Soul EV、Hyundai Ioniq などの古い EV にも搭載されています。

車の中でCHAdeMOソケットが見える場所には、必ずその隣に別の充電ソケットがあります。もう 1 つのソケット (タイプ 1 またはタイプ 2) は家庭用 AC 充電用です。以下の「1 台の車両に 2 つのソケット」を参照してください。

コネクタ戦争では、CHAdeMO システムは現時点では CCS に負けているようです (ただし、以下の CHAdeMO 3.0 と ChaoJi を参照)。CCS を採用する新しい EV が増えています。

ただし、CHAdeMO には、双方向充電器であるという大きな技術的利点があります。

これは、電気が充電器から車に流れるだけでなく、車から充電器に流れてから家や電力網に流れることもできることを意味します。

これにより、いわゆる「Vehicle to Grid」エネルギー フロー、つまり V2G が可能になります。適切なインフラがあれば、車のバッテリーに蓄えられた電気を使って家に電力を供給することができます。あるいは、車の電気を送電網に送り、その料金を受け取ることもできます。

Teslas には CHAdeMO アダプターがあるため、周囲にスーパーチャージャーがない場合でも CHAdeMO 急速充電器を使用できます。