電気自動車充電用のEV充電器モード

電気自動車充電用のEV充電器モード

現在、私たちの道路を走る電気自動車はますます増えています。しかし、電気の世界には、初めてのユーザーが直面しなければならない専門的な問題があるため、謎のベールに包まれています。だからこそ、私たちは電気の世界の主要な側面の 1 つである EV 充電モードを明確にすることにしました。参照規格は IEC 61851-1 で、4 つの充電モードが定義されています。私たちはそれらを詳細に観察し、周囲の散らかったものを整理しようとします。

モード1

これは、特別な安全システムを使用せずに電気自動車を通常の電流ソケットに直接接続することで構成されます。
通常、モード 1 は電動自転車やスクーターの充電に使用されます。この充電モードはイタリアの公共エリアでは禁止されており、スイス、デンマーク、ノルウェー、フランス、ドイツでも制限の対象となっています。
さらに、米国、イスラエル、英国では許可されていません。

電流と電圧の定格値は、単相では 16 A および 250 V、三相では 16 A および 480 V を超えてはなりません。

モード2

モード 1 とは異なり、このモードでは、電気ネットワークへの接続点と担当する車両の間に特定の安全システムが存在する必要があります。このシステムは充電ケーブル上に配置されており、コントロールボックスと呼ばれます。通常、電気自動車のポータブル充電器に取り付けられます。モード 2 は家庭用ソケットと産業用ソケットの両方で使用できます。

イタリアにおけるこのモードは（モード 1 と同様）プライベート充電にのみ許可されており、公共エリアでは禁止されています。また、米国、カナダ、スイス、デンマーク、フランス、ノルウェーでもさまざまな制限が適用されます。
電流と電圧の定格値は、単相では 32 A および 250 V、三相では 32 A および 480 V を超えてはなりません。

モード3

モード4

直流を供給する唯一の充電モードです。この充電モードでは、充電ケーブルを接続する車両の外部に電流コンバータが必要です。通常、充電ステーションは単純なものよりもはるかに体積が大きくなります。これは、電気自動車に向けて充電ケーブルを通過する前に、電流を AC から DC に変換するコンバータの存在によるものです。

このモードには 2 つの標準があり、1 つは日本、もう 1 つはヨーロッパで、それぞれ CHAdeMO と CCS Combo と呼ばれます。モード 4 で充電する充電ステーションでは、法律で上限が指定されていない場合でも、最大 200A および 400V までの充電が可能です。

規制されている充電モードは 4 つありますが、電動モビリティを実現するために講じるべき措置はまだ多くあります。今日の電気自動車は、電気装置としても、単なる乗り物としても考えることができます。この二重性により、電動モビリティの標準化はさらに複雑かつ困難になります。まさにこの理由から、CEI (イタリア電気技術委員会) は 2010 年に技術委員会 CT 312「電気自動車および/または電気道路牽引用ハイブリッドの電気および電子部品およびシステム」を設立しました。したがって、すべての主要な標準化団体の努力が必要です。電気自動車の特性と技術的側面を明確にする完全な規格を確立すること。
電動モビリティが民間交通機関と公共交通機関の両方のパラダイムを変えることができるすべての資格を備えていると推測するのは簡単ですが、それがどれくらいの期間で起こるかを確立するのは困難です。