中日共同ChaoJi evプロジェクト「CHAdeMO 3.0」に向けて活動
両国の将来の車両向けの新しい共通コネクタプラグ設計に関する、主に日本のCHAdeMO協会と中国国営電力会社による共同の取り組みについて、良好な進展が報告されている。
昨年の夏、両社は、現在 CHAdeMO または GB/T コネクタを使用して、日本、中国、および世界のその他の地域で将来的に使用できるように、ChaoJi と呼ばれる共通コネクタ設計で協力することに合意したと発表しました。ChaoJi (超级) は中国語で「超」を意味します。
CHAdeMO は、日産リーフなどで使用されている DC 急速充電コネクタ設計です。中国で販売される電気自動車は、中国独自の GB/T 充電規格を採用しています。
ChaoJi の取り組みの詳細は当初大ざっぱでしたが、現在はより明確になってきています。目標は、合計 900 kW の最大 1,500 V で最大 600 A をサポートできる新しい共通プラグと車両インレットを設計することです。これは、最大 1,000V または 400 kW で 400A をサポートするために昨年更新された CHAdeMO 2.0 仕様と比較します。中国の GB/T DC 充電規格は、188 kW で最大 750 V で 250 A をサポートしています。
CHAdeMO 2.0 仕様では最大 400A まで許容されていますが、実際に水冷ケーブルやプラグは市販されていないため、実際の充電は、現在、62 kWh の日産リーフ プラスでは 200 A、または約 75 kW に制限されています。
ChaoJi 車両インレットのプロトタイプのこの写真は、5 月 27 日の CHAdeMO 会議を取り上げた日本の Car Watch ウェブサイトからのものです。追加の画像については、その記事を参照してください。
比較すると、韓国、北米、欧州の自動車メーカーがサポートする CCS 仕様は、400 kW で 1,000 V で連続最大 400 A をサポートしていますが、最大 500 A 出力の CCS 充電器を製造している企業もいくつかあります。
北米で使用されている新しく更新された CCS (SAE Combo 1 または Type 1 として知られる) 規格が正式に発行されましたが、ヨーロッパの CCS プラグ設計の Type 2 バリアントを説明する同等の文書はまだレビューの最終段階にあり、まだ公開されていません。これに基づく機器はすでに販売および設置されていますが、一般に入手可能です。
参照: J1772 が 1000V で 400A DC に更新されました
CHAdeMO協会の欧州事務所責任者のブレヒ智子氏は、4月にドイツのシュトゥットガルトの本社でドイツの自動車エレクトロニクス企業ベクターが主催したE-Mobility Engineering Day 2019会議で参加者にChaoJiプロジェクトについてプレゼンテーションを行った。 16.
訂正: この記事の以前のバージョンでは、Blech 智子のプレゼンテーションは CharIN Association の会議で行われたと誤って記載されていました。
新しい ChaoJi プラグと車両インレットの設計は、将来の車両とその充電器の既存の設計を置き換えることを目的としています。将来の車両では、ドライバーが車両のインレットに一時的に挿入できるアダプターを介して、古い CHAdeMO プラグまたは中国の GB/T プラグを備えた充電器を使用できるようになります。
ただし、CHAdeMO 2.0 以前または中国の既存の GB/T 設計を使用する古い車両では、アダプターの使用が許可されておらず、古いタイプのプラグを使用した急速 DC 充電のみが可能です。
このプレゼンテーションでは、ChaoJi-1 と呼ばれる新しく設計されたプラグの中国版と ChaoJi-2 と呼ばれる日本語版について説明していますが、これらはアダプターなしで物理的に相互運用可能です。このプレゼンテーションからは、正確な違いが何なのか、あるいは標準が完成する前に 2 つのバリアントがマージされるのかどうかは明らかではありません。この 2 つのバリエーションは、AC 充電と DC 充電の両方を組み合わせた CCS タイプ 1 およびタイプ 2 の「コンボ」設計に類似した、各国で使用されている既存の AC 充電プラグ標準と新しい共通 DC ChaoJi プラグのオプションの「コンボ」バンドルを反映する可能性があります。単一のプラグ。
既存の CHAdeMO および GB/T 標準は、自動車のコンポーネントが相互に通信できるようにするために自動車内でも広く使用されている CAN バス ネットワーキングを使用して自動車と通信します。新しい ChaoJi 設計では、引き続き CAN バスを使用するため、古い充電ケーブルでインレット アダプターを使用する場合の下位互換性が容易になります。
CCS は、コンピュータがインターネットにアクセスするために使用するのと同じ TCP/IP プロトコルを再利用し、HomePlug と呼ばれる別の標準のサブセットも使用して、CCS プラグ内の低電圧ピンを介して低レベルのデータ パケットを伝送します。HomePlug は、家庭や企業内の 120 V 電力線を介してコンピュータ ネットワークを拡張するために使用できます。
これにより、CCS 充電器と将来の ChaoJi ベースの車両インレットの間に潜在的なアダプターを実装することがより複雑になりますが、プロジェクトに取り組んでいるエンジニアはそれが可能であるはずだと考えています。おそらく、CCS 車両が ChaoJi 充電ケーブルを使用できるようにするアダプターを構築することもできるでしょう。
CCS はインターネット上の電子商取引の基礎となる同じ通信プロトコルを使用するため、「https」リンクを使用する Web サイトでブラウザで使用される TLS セキュリティ層を使用するのは比較的簡単です。CCS の新しい「プラグ アンド チャージ」システムは、TLS および関連する X.509 公開キー証明書を使用して、RFID カード、クレジット カード、または電話アプリを必要とせずに、充電のために車が接続されているときに安全に自動支払いを可能にします。Electrify America とヨーロッパの自動車会社は、今年後半にその導入を推進しています。
CHAdeMO Association は、ChaoJi で使用される CAN バス ネットワーキングにプラグ アンド チャージを組み込むことに取り組んでいることを発表しました。
CHAdeMO と同様に、ChaoJi は双方向の電力の流れをサポートし続けるため、停電時に自動車内のバッテリー パックを使用して自動車から電力を送電網や家庭に戻すこともできます。CCS は、この機能の組み込みに取り組んでいます。
DC 充電アダプターは現在 Tesla によってのみ使用されています。同社は、テスラ車でCHAdeMO充電プラグを使用できるようにするアダプターを450ドルで販売している。テスラは最近、ヨーロッパでも、モデル S およびモデル X の車でヨーロッパ スタイルの CCS (タイプ 2) 充電ケーブルを使用できるようにするアダプターの販売を開始しました。同社の過去の独自コネクタを廃止し、モデル 3 はネイティブ CCS インレットを備えてヨーロッパで販売されています。
中国で販売されるテスラ車は現在 GB/T 規格を使用していますが、おそらく将来のある時点で新しい ChaoJi 設計に切り替わるでしょう。
テスラは最近、北米市場向けに DC スーパーチャージャー システムのバージョン 3 を導入しました。これにより、液冷ケーブルとプラグを使用して高アンペア (おそらく 700A 近く) で車を充電できるようになりました。新システムにより、最新のS
投稿時間: 2021 年 5 月 19 日
