トータル水冷過給の開発の道程

2019年12月27日、中国におけるテスラ初のV3スーパーチャージャーパイルが正式に一般公開された。V3過給パイルは完全水冷設計を採用しており、400V/600Aの高出力により、Model3 15分間で250kmの航続距離を伸ばすことができます。V3 の登場は、電気自動車がエネルギー補給効率の点で再び限界を突破することを意味します。

同時に、MIDA 埋設型完全水冷過給システムの配備と設置が進められており、2 か月後にはドイツの過給施設で稼働する予定です。テスラ V3 完全液冷式充電パイルとは異なり、MIDA 埋設充電パイルは 1000V / 600A の高出力をサポートし、最大電力はテスラ V3 過給機の 2 倍です。

埋設型全液冷装入杭

すべての液冷式過給パイルの利点は業界ではよく知られています。速い充電速度、より信頼性の高い機器故障率、環境に優しい低騒音に加えて、オペレータにより良い充電体験をもたらします。全水冷過給の山の核心は、まさに業界の王冠にある真珠のような液冷過給モジュールにあります。水冷充電モジュールには技術的な敷居が高くなります。したがって、業界で全液冷式充電パイルを立ち上げ、実際にバッチで導入できる体力のある企業はわずかです。

01 V2G および完全水冷充電

液冷充電モジュールは電気原理的には従来の空冷充電モジュールと変わりませんが、重要なのは放熱モードです。空冷は、名前が示すように、ファンを使用して行われます。しかし、液体冷却は、冷却剤と加熱装置の間の密接な接触と電気部品との接触のない伝導性を考慮すると異なります。また、液冷モジュールから完全な液冷充電パイルまでの設計には、システム開発チームの高い熱設計能力が必要です。初期段階では、国内モジュール企業は開発が難しく多くのリソースを投資した液冷モジュールに対して楽観的ではありませんでした。従来の空冷モジュールと比較して、液冷モジュールのコストは高すぎました。国内モジュールの価格競争が激しい場合には、その開発が市場に受け入れられる可能性がある。

ブレード型水冷充電モジュール

液冷モジュールはファンを必要とせず、熱を放散するために冷却剤に依存しているため、装填パイルを密閉された鉄の箱に設計し、その後地面に埋めて、装填ガンのみを地面に露出させることはできますか?これはスペースを節約し、環境に優しく、非常に高いです。テスラのフル水冷過給パイルの従来の分割設計とは異なり、当社のフル水冷過給パイルは最初からこの独創的なデザインを採用しました。充電モジュールはブレードデザインを採用しており、充電パイルが埋め込まれているため、プラグの抜き差しが簡単です。ユーザーはガンを挿入してコードをスキャンするだけで高出力オーバーチャージを開始できます。システムの熱放散も非常にデリケートで、局所冷却を使用したり、噴水、水道管、その他の外部水を加熱に使用したりする必要があります。

埋設型全液冷装入杭

埋設システムはもともと海外のお客様向けでしたが、2020年に販売を開始したところ、お客様からご好評をいただきました。現在、ヨーロッパ最大の水冷過給ステーションは、すべて埋設された液冷過給パイルの一括配備であり、このサイトは地元のウェブ有名サイトになっています。

完全水冷過給ステーション02

顧客の実際のニーズを踏まえて、製品の革新をさらに強化しましょう。2021 年に、Infin は 40kW 水力発電所の同じ端で液冷モジュールを発売しました。このモジュールの設計は、従来の空冷モジュールに似ています。モジュールの前部はハンドル、後部は給水端子と電気端子です。モジュールを取り付けるときは、モジュールを内側に押し込むだけで所定の位置に取り付けられます。取り外すときは、ハンドルを持ってモジュールをプラグボックスから引き抜くだけです。同時に、給水ターミナルは「位置決め自動閉鎖」の設計を採用しており、漏れを心配する必要はありません。モジュールの着脱の際、事前に液冷回路内の冷却水を抜く必要がないため、モジュールのメンテナンス時間が従来の2時間から5分に短縮されます。

同じ端に 40kW 水力発電液冷充電モジュール

同時に、240kW の一体型水冷充電パイルも発売しました。このシステムは 2 ガン設計を採用しており、1 つの最大出力は 600 A で、400 V プラットフォームの乗用車を過充電できます。電力はそれほど高くありませんが、このシステムは信頼性が高く、ノイズが非常に低く、充電が簡単で軽いため、オフィスエリア、コミュニティ、ホテル、その他の高品質な場所での展開と使用に非常に適しています。

統合された全液体冷却充電パイル

国内市場ではフルリキッドコールドオーバーチャージの需要が遅れていますが、その傾向はさらに激しいです。国内需要は主に OEM からのものです。OEem は、独自のハイエンド サポート高出力過給モデルを発売する際に、顧客により良い過給体験を提供する必要があります。しかし、現在の公共の充電インフラは水冷過給をサポートしていないため（国の標準は完全ではない）、独自の過給ネットワークを構築して利用することしかできません。

今年、吉利汽車は、100kWhのバッテリーパックを搭載し、最大400kWの充電電力を備えた広大なプラットフォームをベースにしたエクストリームクリプトン001を発売した。同時に、エクストリームチャージング水冷スーパーチャージャーパイルも発売しました。吉利汽車は、国内 OEMS による自社構築の水冷過給ステーションの先駆者となりました。

03oEMSのニーズを満たすために、当社は2022年にACDCモジュールとDCDCモジュールを含むIP67保護レベルの40kW水冷電力変換モジュールを先駆けて発売しました。同時に、800kWの超高出力分割完全液冷エネルギー貯蔵充電システムを発売しました。

40kWの水冷電気エネルギー変換モジュールのシェルは放熱性に優れたアルミダイカストで設計されています。電力保護レベルはIP67に達し、優れた防爆、難燃性、耐圧性能を備えており、さまざまな特殊または車両仕様レベルのアプリケーションシナリオに適用できます。

800kWの完全液冷エネルギー貯蔵過給システムは、配電倉庫、電力倉庫、放熱倉庫で構成される独立した倉庫設計を採用しています。電力倉庫は液冷エネルギー貯蔵過給システム全体の中核であり、実際のシナリオに応じて配電需要構成液冷ACDCモジュール（グリッド）または液冷DCDCモジュール（エネルギー貯蔵電池）、ACバスとDCバスを備えた配電倉庫、配電ユニットに適合するモジュールの構成に従って、この方式はAC入力とバッテリーDC入力を同時に実現し、配電ネットワーク上の高出力液冷過給圧を低減します。

全液冷エネルギー貯蔵および過給システム

業界の完全液冷充電システムとは異なり、当社の 800kW 液冷システムは、従来のコンプレッサー方式ではなく、自社開発の水冷クーラーを採用しています。コンプレッサーがないため、システムの全体的なエネルギー変換効率は業界よりも 1% 高くなります。同時に、システムはDCバスを介してエネルギー貯蔵バッテリーキャビネットに接続でき、従来の外部ACエネルギー貯蔵キャビネットよりも効率が4％〜5％高いDC貯蔵および充電スキームを実現します。全液冷エネルギー貯蔵過給システムは、配電が不十分なさまざまな充電ステーションで使用でき、液冷モジュールとフルシリーズの蓄積により、充電効率が業界よりもはるかに高くなります。熱設計技術における長年の経験。この液冷エネルギー貯蔵過給製品は市場で広く認知されています。今年下半期には一括出荷され、全国のスーパーチャージャーステーションに配備されました。

同年11月、ファーウェイの完全水冷過給システムが山州湛江高速道路の無錫サービスエリアで稼働を開始した。このシステムは、1 つの水冷過給ターミナルと 6 つの急速充電ターミナルを備えた 1 つの水冷電源キャビネットを使用し、現在の車両に「1 秒あたり 1 キロメートル」の急速充電体験を提供します。

2023 年 4 月は、完全水冷過給機が積み重なる年です。6月の深センデジタルエネルギー展示会で、深セン市は独自の「過給都市」計画を発表した。2024年3月末までに300以上の公共過給ステーションを建設し、「過給／給油」の比率が1：1に達するという。 1.2030年には過給ステーションを1000カ所に増やし、より便利な過給給油を実現する過給バックボーンネットワークの構築を完了する。

8月、寧徳時報は「10分充電で800リットル」というバッテリーを発表した。初期のハイエンドモデルのみがスーパーチャージャーバッテリーを搭載して一般の人が家庭に飛び込むことができるようにするためです。その後、奇瑞はStar Way Star時代のモデルにShenxingバッテリーを搭載すると発表し、Shenxingバッテリーを搭載した初のスーパーチャージャーモデルとなる。次に、多くの自動車会社も自社の主力過給モデルや過給ネットワーク構築計画を発表している。テスラは9月、2012年の過給ネットワーク建設開始から2023年9月までの11年間で、世界中の過給杭の数が5万基を超え、そのうち中国には完全液冷過給杭が1万基以上あったと正式に発表した。

12 月 23 日の NIO NIO デーに、創業者の李斌氏は新しい 640 kW の全液冷式過給機パイルを発表しました。充電パイルの最大出力は 640 kW、最大出力電流は 765 A、最大出力電圧は 1000 V です。24年4月に展開し、他ブランドモデルにも展開する。ファーウェイ・デジタル・エナジーは、海口で開催される2023年世界新エネルギー車会議に参加し、顧客やパートナーと協力し、2024年に率先して10万以上の都市と主要高速道路に完全水冷過給機を導入する計画である。道路があり、高品質の充電があります。」この計画の暴露により、宴は最高潮に達する。

05完全水冷スーパーチャージャーのバッチ展開が直面する最大の問題は、配布の問題です。640kW 液冷充電システムの配置は住宅用建物の配置に相当します。都市に「スーパーチャージシティ」を建設することは、都市にとって耐え難いことだろう。将来の過充電と配電の問題を解決する究極の解決策は、過充電と蓄電、そして電力網への過充電の影響を軽減するためにバッテリー蓄電を使用することです。全液冷過給と全液冷エネルギー貯蔵がベストマッチ。従来の空冷エネルギー貯蔵と比較して、液冷エネルギー貯蔵には、高い信頼性、長寿命、セルの良好な一貫性、および高い充放電率という利点があります。全液冷充電、液冷PCSの全液冷エネルギー貯蔵技術の閾値と同様に、電力変換モジュールはフライソースの強みであり、液冷充電モジュールの開発において、フライソースはフルシリーズの液冷整流モジュールを発売しました。 DCDC モジュール、双方向 ACDC モジュールの研究開発、現在は液体冷電力変換モジュールの製品マトリックスの全シリーズを形成しており、顧客にあらゆる種類の液体冷エネルギー貯蔵、充電製品およびソリューションを提供できます。

全液冷過充電および貯蔵のために、液冷PCS +液冷PACK設計を採用した全液冷350kW / 344kWhエネルギー貯蔵システムを発売し、充放電率は長期間1Cずつ安定しています。 、バッテリーの温度差は3℃未満です。大きなレートでの充放電により、過充電機器の動的容量が向上し、電力網への影響が軽減され、より効率的な蓄電と充電戦略も実現できます。

完全液体冷エネルギー貯蔵システム

MIDA は、液冷電気エネルギー変換モジュールの全シリーズの製品マトリックスに基づいて、過充電、エネルギー貯蔵、ストレージ、光貯蔵、V2G などのさまざまな完全液冷ソリューションを実現でき、技術と製品で業界をリードしています。