パリの大通りを横切るプジョーや、ドイツのアウトバーンを走るフォルクスワーゲンなど、ヨーロッパの自動車ブランドの中には、有名な観光名所と同じくらいこの国をよく知っているものがあります。
しかし、世界が電気自動車 (EV) の時代に突入するにつれて、ヨーロッパの街のアイデンティティと構成に大きな変化が見られるのでしょうか?
中国製 EV の品質、そしてさらに重要なことに、手頃な価格は年々、ヨーロッパのメーカーにとって無視できない状況になりつつあり、中国からの輸入品が市場に殺到するのは時間の問題かもしれません。
中国のメーカーはどのようにして EV 革命で足場を固めることができたのでしょうか。
プレーの様子
欧米市場における EV の価格の劇的な相違は、おそらく最初の、そして最もわかりやすい出発点です。
自動車データ分析会社 Jato Dynamics のレポートによると、2011 年以降の中国の新車電気自動車の平均価格は 41,800 ユーロから 22,100 ユーロに下落し、47% 下落しました。まったく対照的に、ヨーロッパの平均価格は 2012 年の 33,292 ユーロから今年は 42,568 ユーロに上昇し、28% 上昇しました。
英国では、EV の平均小売価格は、同等の内燃機関 (ICE) を搭載したモデルよりも 52% 高くなっています。
電気自動車がディーゼル車やガソリン車と比較して長距離走行能力にまだ苦戦している場合、その程度の相違は深刻な問題です (多くのヨーロッパ諸国では充電ポイントのネットワークは拡大していますが、まだ比較的小規模であることは言うまでもありません)。
彼らの野心は、どこにでもあり、グローバルなブランドであるという点で、電気自動車のアップルになることです。
ロス・ダグラス
オートノミー パリの創設者兼 CEO
従来の ICE 所有者が電気自動車への切り替えを最終的に検討している場合、金銭的なインセンティブはまだ明らかではなく、中国の出番です。
持続可能な都市交通に関する世界的なイベントである Autonomy Paris の創設者兼 CEO であるロス・ダグラスは、次のように述べています。
廃止されたテーゲル空港が劇的な背景として機能していることから、ダグラス氏は先月、毎年開催されるベルリンの質問会議が主催するディスラプテッド モビリティ ディスカッション セミナーで講演し、中国がヨーロッパの伝統的な覇権に対する脅威となっている 3 つの要因があると考えています。自動車メーカー。
James March 著 • 更新日: 2021 年 9 月 28 日
パリの大通りを横切るプジョーや、ドイツのアウトバーンを走るフォルクスワーゲンなど、ヨーロッパの自動車ブランドの中には、有名な観光名所と同じくらいこの国をよく知っているものがあります。
しかし、世界が電気自動車 (EV) の時代に突入するにつれて、ヨーロッパの街のアイデンティティと構成に大きな変化が見られるのでしょうか?
中国製 EV の品質、そしてさらに重要なことに、手頃な価格は年々、ヨーロッパのメーカーにとって無視できない状況になりつつあり、中国からの輸入品が市場に殺到するのは時間の問題かもしれません。
中国のメーカーはどのようにして EV 革命で足場を固めることができたのでしょうか。
環境への取り組み: ヨーロッパの自動車メーカーが電気自動車に切り替えるのはいつですか?
プレーの様子
欧米市場における EV の価格の劇的な相違は、おそらく最初の、そして最もわかりやすい出発点です。
自動車データ分析会社 Jato Dynamics のレポートによると、2011 年以降の中国の新車電気自動車の平均価格は 41,800 ユーロから 22,100 ユーロに下落し、47% 下落しました。まったく対照的に、ヨーロッパの平均価格は 2012 年の 33,292 ユーロから今年は 42,568 ユーロに上昇し、28% 上昇しました。
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英国では、EV の平均小売価格は、同等の内燃機関 (ICE) を搭載したモデルよりも 52% 高くなっています。
電気自動車がディーゼル車やガソリン車と比較して長距離走行能力にまだ苦戦している場合、その程度の相違は深刻な問題です (多くのヨーロッパ諸国では充電ポイントのネットワークは拡大していますが、まだ比較的小規模であることは言うまでもありません)。
彼らの野心は、どこにでもあり、グローバルなブランドであるという点で、電気自動車のアップルになることです。
ロス・ダグラス
オートノミー パリの創設者兼 CEO
従来の ICE 所有者が電気自動車への切り替えを最終的に検討している場合、金銭的なインセンティブはまだ明らかではなく、中国の出番です。
持続可能な都市交通に関する世界的なイベントである Autonomy Paris の創設者兼 CEO であるロス・ダグラスは、次のように述べています。
廃止されたテーゲル空港が劇的な背景として機能していることから、ダグラス氏は先月、毎年開催されるベルリンの質問会議が主催するディスラプテッド モビリティ ディスカッション セミナーで講演し、中国がヨーロッパの伝統的な覇権に対する脅威となっている 3 つの要因があると考えています。自動車メーカー。
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中国の長所
「まず第一に、彼らは最高のバッテリー技術を持っており、コバルト処理やリチウムイオンなどの重要な成分をバッテリーに閉じ込めています」とダグラスは説明しました。「2 つ目は、5G や AI など、電気自動車に必要なコネクティビティ技術が豊富にあることです。」
「そして 3 つ目の理由は、中国の電気自動車メーカーに対する政府の支援が非常に大きく、中国政府が電気自動車製造の世界的リーダーになりたいと考えていることです。」
中国の重要な製造能力に疑いの余地はありませんでしたが、問題は、中国が西側諸国と同程度に革新できるかどうかでした。その質問は、彼らのバッテリーと彼らが車内に実装できる技術の形で答えられています (業界の一部はまだ中国政府から補助金を受けていますが)。
JustAnotherCarデザイナー/クリエイティブ・コモンズ
人気の五菱虹光ミニ EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
そして、平均的な稼ぎ手が妥当と考える小売価格で、消費者は今後数年間で、Nio、Xpeng、Li Auto などのメーカーに慣れ親しむようになるでしょう。
現在の欧州連合の規制は、より重くて高価な EV の収益性を大きく支持しており、欧州の小型車がまともな利益を上げる余地はほとんどありません。
JATO Dynamics のグローバル自動車アナリストである Felipe Munoz 氏は、次のように述べています。
（中国で）絶大な人気を誇る Wuling Hongguang Mini のような小型の電気自動車は、ヨーロッパの消費者が自国市場からの価格設定を続けている場合に頼りになる可能性があります。
毎月の平均販売台数は約 30,000 台で、このポケットサイズのシティカーは、ほぼ 1 年間、中国で最も売れた EV となっています。
いいことありすぎ？
しかし、中国の急速な生産には課題がなかったわけではありません。中国の産業情報技術大臣によると、現在、選択肢が多すぎて、中国の EV 市場は肥大化する危険にさらされています。
近年、中国のEV企業は約300社に膨れ上がっています。
「今後、EV企業はより大きく、より強く成長するはずです。現在、市場に出回っている EV 企業は多すぎます」と Xiao Yaqing 氏は述べています。「市場の役割は十分に活用されるべきであり、市場の集中をさらに高めるために、EVセクターでの合併と再編の取り組みを奨励します。」
独自の市場を統合し、最終的に消費者補助金を段階的に廃止することは、北京が切望している欧州市場の名声を最終的に打ち砕くための最大のステップです。
「彼らの野心は、どこにでもあり、世界的なブランドであるという点で、電気自動車のアップルになることです」とダグラスは言いました。
「彼らにとって、ヨーロッパは品質のベンチマークであるため、ヨーロッパでこれらの車両を販売できることは非常に重要です。ヨーロッパ人が電気自動車を購入する準備ができている場合、それは彼らが達成しようとしている品質であることを意味します。」
欧州の規制当局やメーカーがより手頃な価格の市場を作らない限り、Nio や Xpeng のようなブランドがプジョーやルノーのようにパリ市民に親しまれるのは時間の問題かもしれません。
投稿時間: 2021 年 10 月 18 日
